飛手必知的那些無(wú)人機注意事項!

發(fā)布時(shí)間:2021-03-15 03:03    瀏覽次數:

第1. 飛行場(chǎng)地選擇

想要爽飛,首先要選個(gè)合適的飛行地點(diǎn)。幾點(diǎn)建議:

1.1  先在DJI GO的限飛查詢(xún)查一查禁飛區; 

1.2  除了紅圈的禁飛區,其他的地方也未必能飛。比如明星演唱會(huì )、高鐵站、核電站什么的,再比如你看到一個(gè)廣場(chǎng)上保安拿著(zhù)無(wú)人機反制槍?zhuān)@時(shí)候相信你根本就不會(huì )把無(wú)人機拿出來(lái); 

1.3  出行前可以在百度、大疆社區、天空之城等搜索一下,比如搜巴黎無(wú)人機,就會(huì )搜出大使館提示巴黎禁飛的新聞,但如果在大疆社區搜到 很多該地近期的航拍品,那一般就沒(méi)問(wèn)題了。

1.4    小區等高樓群中,GPS信號差,謹慎飛行(勿在人群上空飛行,安全第一)

第2. 遙控器注意事項

想要不失控,遙控器的天線(xiàn)指向不能錯。

很多人想當然的覺(jué)得像家里電視、空調遙控器一樣,遙控誰(shuí)就指哪。但其實(shí)無(wú)人機遙控器和我們常用的路由器才是一樣的,信號是環(huán)繞天線(xiàn)發(fā)射的。

如果路由器放在客廳,一旦拿手機進(jìn)房間信號就大大減弱,遙控器也是一樣,所以千萬(wàn)不要再用天線(xiàn)指向飛機啦!

我們盡可能要讓遙控器和無(wú)人機之間沒(méi)有東西遮擋,以免失控。

第3. 遙控器注意事項

雖然現在大部分的電池都足夠智能,但是我們還是要注意以下幾點(diǎn):

3.1    不要把無(wú)人機電池長(cháng)期低電量存放;

3.2    不要太長(cháng)時(shí)間閑置電池,時(shí)不時(shí)拿出來(lái)飛一飛;

3.3    不要把電池飛到只有百分之幾再降落。

如果長(cháng)時(shí)間沒(méi)用的電池,假如看到還有差不多一半的電,也一定要充滿(mǎn)電再起飛,以防止虛電。

如果使用和維護不當,可是會(huì )折損你的電池壽命哦!

第4. 飛行注意事項

1、謹慎后退/側方飛行

當無(wú)人機在視線(xiàn)范圍外的時(shí)候,如果想倒退 / 側飛,先轉動(dòng)無(wú)人機,預測一下無(wú)人機準備飛的航線(xiàn)上是否有障礙物,再進(jìn)行飛行。

雖然御2等機型已經(jīng)有后視的避障,萬(wàn)一后方有電線(xiàn)、枯樹(shù)枝也會(huì )十分危險。

2、無(wú)人機也有局限

很多人可能不知道,就像我們手機導航的地點(diǎn)常會(huì )與實(shí)際有偏差一樣,無(wú)人機GPS和氣壓計也是可能存在誤差的。

這是因為無(wú)人機是用氣壓計判斷高度的,而常見(jiàn)的氣壓計的誤差由于溫飄的存在會(huì )隨著(zhù)時(shí)間不斷累加,民用氣壓計的精度并不算非常高。

所以雖然沒(méi)有升降油門(mén),但在飛行了一陣子以后,氣壓計會(huì )累積一定誤差。

第5. 返航注意事項

1、合理設置返航高度

大家都知道要把返航高度設得高于周?chē)系K物,于是有人直接把高度設置個(gè)幾百米

其實(shí)這也不科學(xué),要視實(shí)際情況更改參數。

2、為什么一鍵返航卻在自動(dòng)下降?

無(wú)人機剛飛出去一點(diǎn)就按返航,離返航點(diǎn)太近,無(wú)人機會(huì )原地自動(dòng)降落。

大疆的無(wú)人機只有在返航點(diǎn)20米以外時(shí),才會(huì )按常規流程返航。

3、如何精準降落?

精準降落需要起飛時(shí)盡量選擇有辨識度圖案的地面,而且要把無(wú)人機先垂直上升7米以上,再水平飛遠。

這樣無(wú)人機記錄下了起飛的地形特征,才能精準返航降落。

4、強制降落也能打桿操控

嚴重低電量強制降落時(shí),把油門(mén)桿向上推,無(wú)人機會(huì )減緩下降,還能在空中保持懸停,這時(shí)再操控無(wú)人機前后左右飛行,降落到安全的地方。

5、什么時(shí)候需要更新返航點(diǎn)?

很多人可能不知道無(wú)人機有一個(gè)刷新返航點(diǎn)的功能,其實(shí)這個(gè)功能非常有用。

比如說(shuō)我們坐在車(chē)或船上飛無(wú)人機跟拍,當無(wú)人機在跟拍三四公里之后,雖然無(wú)人機仍在我上方,還有一半的電量,但它可能就要返回最開(kāi)始的起飛點(diǎn)了。

這種情況下,我們就可以在A(yíng)PP上刷新返航點(diǎn),把我的最新位置設置為新的返航點(diǎn)就可以了。

第6.常見(jiàn)的6種異常提示及應對方法:

1、IMU校準提示:

IMU的中文名稱(chēng)是慣性測量單元,是無(wú)人機內部重要的傳感器,相當于無(wú)人機的“小腦”,用來(lái)感知飛行姿態(tài)、加速度和高度的變化。

當我們的無(wú)人機用的時(shí)間比較長(cháng)或者受到碰撞時(shí),可能會(huì )出現IMU校準提示,這個(gè)時(shí)候需要進(jìn)入設置菜單,點(diǎn)擊校準傳感器進(jìn)行校準,但也可能會(huì )出現校準失敗的情況,如果多次嘗試都校準失敗,就需要返廠(chǎng)維修了。

2、GPS信號弱提示:

GPS在飛行過(guò)程中起著(zhù)定位和導航的作用,可以幫助無(wú)人機實(shí)現定點(diǎn)懸?;蜃詣?dòng)返航。有時(shí)候我們在飛行中會(huì )突然提示GPS信號弱的提示,造成這種提示的原因主要是受到了周?chē)h(huán)境的遮擋,容易進(jìn)入姿態(tài)模式導致炸機,此時(shí)很多飛友的第一反應是把飛機往回飛,但是會(huì )發(fā)現信號越來(lái)越弱。正確的做法應該是迅速拉高無(wú)人機,以重新獲取GPS信號。

3、指南針異常提示:

指南針用于分辨無(wú)人機在地理坐標系的方向,和GPS協(xié)同工作。指南針是比較容易受到干擾的,比如磁場(chǎng)、金屬等等,所以建議大家如果你飛行的地方和上一次飛行的地方距離比較遠時(shí),建議重新校準指南針。

4、動(dòng)力飽和提示:

電機轉速達到極限,而且無(wú)法獲得更大的升力,比較常見(jiàn)在高海拔、大風(fēng)環(huán)境飛行。這種情況下應該減速飛行或者盡快降落。

5、電機過(guò)載提示:

當電機進(jìn)入異物,對電機的旋轉形成阻力時(shí),會(huì )增加電機的負載,導致電機發(fā)熱。當APP提示“電機過(guò)載”時(shí),需要盡快降落,檢查排除電機異物。如果再次起飛仍然提示“電機過(guò)載”,那么這個(gè)時(shí)候需要將無(wú)人機返廠(chǎng)維修了。

6、電調異常提示:

起飛之前當APP上提示“電調異?!睍r(shí),應該取消飛行,如果正在飛行種出現了這種情況,應該盡快降落返廠(chǎng)檢修。